કોરોનાવાયરસ કોન્ડ્રમ: કન્ટેનર હજી ટૂંકા સપ્લાયમાં છે

"ત્રીજા ક્વાર્ટરથી, અમે કન્ટેનર પરિવહન માટેની માંગમાં અપ્રતિમ વધારો જોયો છે," કન્ટેનર શિપિંગ કંપની હાપાગ લોઇડે ડીડબલ્યુને કહ્યું. તે 12 વર્ષના ધંધાના કામકાજ અને રોગચાળાની શરૂઆત પછી અનપેક્ષિત પરંતુ સંતોષકારક વિકાસ છે.

હાઉપટે કહ્યું કે જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 2020 માં શિપિંગને ભારે ફટકો પડ્યો હતો કારણ કે ચીની ઉત્પાદન જમીન અટકી ગઈ હતી અને એશિયામાં પણ નિકાસ થઈ હતી. "પરંતુ તે પછી બાબતોએ વળાંક લીધો, અને યુ.એસ., યુરોપ અને દક્ષિણ અમેરિકામાં માંગને કારણે ડાઇવ લીધી." "ચાઇનીઝ ઉત્પાદન ફરીથી શરૂ થયું હતું, પરંતુ ઘણી પરિવહન પ્રવૃત્તિઓ નહોતી થઈ - અમારા ઉદ્યોગને લાગે છે કે તે અઠવાડિયા કે મહિનાઓ સુધી આ રીતે રહેશે."

લોકડાઉન તેજીનું કારણ બને છે

Containerગસ્ટમાં બાબતોમાં ફરી એકવાર વળાંક આવ્યો જ્યારે કન્ટેનર પરિવહન માટેની માંગમાં પુરવઠાની ક્ષમતા કરતાં વધુ વધારો થયો. ઘણાં લોકો ઘરેથી કામ કરે છે અને મુસાફરી અથવા સેવાઓ પર ઓછો ખર્ચ કરે છે તે જોતા આ તેજી લ lockકડાઉનને કારણે પણ થઈ છે. પરિણામે, ઘણા લોકોએ તેમના નાણાં બચાવવાને બદલે નવા ફર્નિચર, કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, રમતગમતના સાધનો અને સાયકલોમાં રોકાણ કર્યું છે. આ ઉપરાંત, મોટા ઉદ્યોગો અને વેપારીઓ ફરીથી તેમના વખારો સ્ટોક કરી રહ્યા છે.

કન્ટેનર શિપિંગ માટેની માંગમાં વધારો થવા માટે ફ્લીટ્સ ઝડપથી વિકસી શક્યા નથી. શિપિંગ ઇકોનોમિક્સ એન્ડ લોજિસ્ટિક્સ (આઈએસએલ) ના સંસ્થાના બર્કહાર્ડ લેમ્પરે ડીડબલ્યુને જણાવ્યું હતું કે, "છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં ઘણાં શિપ માલિકોએ ઘણાં જૂના જહાજોને કાપી નાખ્યાં છે." તેમણે ઉમેર્યું કે શિપ માલિકો નવા જહાજોનો ઓર્ડર આપવા માટે પણ ખચકાતા હતા, અને કોરોનાવાયરસ કટોકટીની શરૂઆત પછી કેટલાક ઓર્ડર મુલતવી રાખવામાં આવ્યા હતા.

હાપાગ લોઈડના નિલ્સ હptપ્ટે જણાવ્યું હતું કે, આ ક્ષણે આપણી સૌથી મોટી ચિંતા એ છે કે અમારી પાસે બજારમાં કોઈ વધારાનાં વહાણો નથી. જર્મન શિપવનર્સ એસોસિએશન (વીડીઆર) ના રાલ્ફ નાગેલે જણાવ્યું હતું કે, "એવા બધા જહાજો કે જે કન્ટેનર લઈ જવામાં સક્ષમ છે અને જે સમારકામના કામ માટે શિપયાર્ડમાં નથી, તે ઉપયોગમાં છે, અને કાં તો કોઈ ફાજલ કન્ટેનર નથી."

પરિવહન વિલંબ અછતને વધારે છે

વહાણોનો અભાવ એ માત્ર મુદ્દો નથી. વિશાળ માંગ અને રોગચાળાને કારણે બંદરો પર અને અંતરિયાળ બાંધી પરિવહન દરમિયાન મોટા પ્રમાણમાં ખલેલ .ભી થઈ છે. દાખલા તરીકે લોસ એન્જલસમાં, વહાણોને બંદરમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવા પહેલાં લગભગ 10 દિવસ રાહ જોવી પડશે. લોકડાઉન પગલાં અને બીમાર પાંદડા હોવાને કારણે સ્ટાફનો અભાવ પરિસ્થિતિને વધુ તીવ્ર બનાવે છે, રોગચાળા દ્વારા કેટલીકવાર જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા જુદા ભાગમાં રહેવાને લીધે અલગ થઈ જાય છે.

વીડીઆરના પ્રમુખ આલ્ફ્રેડ હાર્ટમેનએ જણાવ્યું હતું કે, હજી પણ ત્યાં 40000 જેટલા જુદા જુદા ઉદ્યોગ બાકી છે જેની સમયપત્રક અનુસાર બદલી શકાતી નથી.

ખાલી કન્ટેનર એ વાસ્તવિક અડચણ છે કારણ કે બંદરો, નહેરો પર અને અંતરિયાળ પરિવહન દરમિયાન થતી વિલંબને લીધે તેઓ સામાન્ય કરતાં લાંબા સમય સુધી સમુદ્રમાં હોય છે. ફક્ત જાન્યુઆરીમાં, હેપાગ લોઇડ જહાજો એ મોટાભાગના વારંવારના પૂર્વ પૂર્વ રૂટ્સ પર સરેરાશ 170 કલાક મોડા હતા. ટ્રાન્સ-પેસિફિક રૂટ્સ પર, સરેરાશ 250 કલાક સુધીમાં વિલંબ ઉમેરવામાં આવે છે.

તદુપરાંત, કન્ટેનર ગ્રાહકોની સાથે સંભાળી ન શકે ત્યાં સુધી વધુ સમય રહેવાનું વલણ ધરાવે છે. "ગયા વર્ષે અને આ વર્ષની શરૂઆતમાં, અમે ,000,૦૦,૦૦૦ નવા કન્ટેનર ખરીદ્યા, પણ તે પણ પૂરતા ન હતા, હોપે ટિપ્પણી કરી. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે ઉત્પાદકો પહેલેથી જ પૂર્ણ ક્ષમતાથી કામ કરી રહ્યા હતા અને કિંમતોમાં આસમાન છવાઈ ગયું હોવાથી વધુમાં વધુ ખરીદવું પણ કોઈ વિકલ્પ નહોતો.

ઉચ્ચ માલ દર, ઉચ્ચ નફો

Demandંચી માંગના પરિણામે કાર્ગોના દરોમાં વધારો થયો છે, તે લાંબા ગાળાના કરાર ધરાવતા લોકોને લાભમાં લાવે છે - તેજીની શરૂઆત પહેલા કરાર કરાયા હતા. પરંતુ જે વ્યક્તિને ટૂંકી સૂચનામાં વધુ પરિવહન ક્ષમતાની જરૂર પડે છે, તેઓને ઘણા પૈસા ચૂકવવાનું દબાણ કરવામાં આવે છે અને તે પોતાને ધ્યાનમાં લઈ શકે છે. નસીબદાર જો તેમના વાહનો બિલકુલ મોકલેલ હોય "હમણાં, ટૂંકી સૂચના પર શિપિંગ ક્ષમતા બુક કરવી અશક્યની બાજુમાં છે," હauપટે પુષ્ટિ આપી.

હૌપ્ટના મતે કાર્ગોના દર હવે એક વર્ષ પહેલાના ચાર ગણા ઉંચા સ્તરે છે, ખાસ કરીને ચીનથી પરિવહન અંગે. હ 2019પટે કહ્યું કે, 2019 માં હાપાગ લોઇડમાં સરેરાશ કાર્ગો રેટમાં 4% નો વધારો થયો છે.

જર્મનીની સૌથી મોટી કન્ટેનર શિપિંગ કંપની તરીકે, હાપાગ લોઇડનું વર્ષ 2020 માં સારું વર્ષ રહ્યું. આ વર્ષે, કંપનીને નફામાં વધુ ઉછાળો આવવાની અપેક્ષા છે. તે પહેલા ક્વાર્ટરમાં ઓછામાં ઓછું 1.25 અબજ ડોલર (1,25 અબજ ડોલર) ની વ્યાજ અને કર (એબીટ) ની કમાણી સાથે સમાપ્ત થઈ શકે છે, જે એક વર્ષ અગાઉના સમાન ગાળામાં ફક્ત 160 મિલિયન ડોલરની સરખામણીમાં છે.

વિશ્વની સૌથી મોટી કન્ટેનર શિપિંગ કંપની મર્સ્કએ ગયા વર્ષે ચોથા ત્રિમાસિક ગાળામાં 2.71 અબજ ડોલરનો વ્યવસ્થિત નફો કર્યો હતો. ડેનિશ કંપનીને પણ અપેક્ષા છે કે 2021 માં આવક વધુ વધશે.


પોસ્ટ સમય: જૂન -15-2021